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18汽车公司的研发投资数据来源：Tonghuashun Ifind（单位/十亿人民币）绘图：郭金兹在汽车旅客市场凶猛的时候，上市的汽车公司正试图在R＆D投资水平和投资之间找到平衡。根据9月2日的Tonghuashun Ifind的数据，今年上半年的R＆D的总投资（R＆D +大写的R＆D支出的昂贵R＆D支出）在今年上半年透露，该公司的总投资（共享 + H股）的总投资是9204.8亿Yuan，一年一年的32.94％增加了32.94％。受汽车公司盈利能力等因素的影响，汽车公司的研发投资强度不同。在统计数据中包括的18家公司NG汽车公司中，12个汽车公司的研发投资已达到逐年增长，价值66.67％。 r＆D投资公司，例如Geely Automobile（00175.HK），Cialis（601127.sh）和LeapMobile Automobile（09863.HK），将汽车公司的研发投资排名最高，而Great Wall Motors等汽车公司的R＆D投资则排名最高，而Gifter Cars（601633.sh），Perfect Car）（完美的汽车）（02015.HK）（5岁）。在经济参考访谈中，北京的一位老车辆专家，我国家的车辆行业处于智能变化的关键时期。一方面，汽车公司将需要继续投资研发，以防止其最新的竞争对手在比赛中，同时面对运营运营的压力。这很难使汽车公司的财务稳定性和战略性确定。 “情报”一直是研发投资的重点。目前，在科学和技术革命和工业变革的新循环的背景下，电气化导致车辆行业朝着数字化，网络的方向发展和智力。汽车公司增加了研发投资，以争夺智能连接的车辆生态系统的主导地位。通常，在今年上半年，18辆汽车公司的研发投资价值在2000万元至309亿元人民币之间，平均为5.114亿元人民币，中位数为39.88亿元。与2024年上半年相比，两个指标分别增加了32.94％和76.56％。就绝对价值而言，BYD排名是R＆D成本的第一名。在今年上半年，BYD的研发投资达到308.8亿元人民币，增加了53.03％，这主要是由于员工薪水和物质消费量的增加。在智力方面，BYD强制执行“智能工具”的方法，并建立“上帝之眼”的技术矩阵。它的所有车型都配备了先进的驾驶技术。由R＆D Inves酌情决定吉利汽车在上半年的增长率最快。该公司在本赛季的研发投资达到73.28亿元人民币，增长了202.35％。吉利汽车（Geely Auto）表示，严格促进新的能源智能方法AIT不会为其对汽油车，插电式混合动力汽车，纯电动车辆和智能技术的全面利益提供全面利益。该公司在人工智能领域的全面布局将进一步增强其在产品研究，业务开发和运营方面的竞争力。 JAC电动机在今年上半年的总研发投资为221.6亿元人民币，增长了34.4年前7％，占营业收入的11.44％。在报告期间，该公司专注于四个主要领域：车辆集成，应用层开发，基本发展和绿色和低碳制造技术开发，并促进了所有人的现代技术方面。但是，许多汽车公司的研发投资在一年中已大大下降。 R＆ddongfeng Co Investment，Ltd（600006.sh）的1.84亿元人民币，降低了28.42％； Haima Automobile（000572.SZ）的R＆D投资为349.11亿元人民币，年度下降了52.13％； Zotye Automobile（600006.sh）的R＆D投资为19.96亿元人民币，年度下降了69.97％。就R＆D投资（R＆D投资/营业收入）的比例，Baic Blue Valley（600733.sh），米彭汽车（09868.hk），JAC Motors和其他公司属于最高。研发投资与BYD，GAC Group（601238.SH），Changan Automobile（000625.SZ）和其他公司在2023年，2024年和2025年上半年继续上升。车辆公司面临困境。在今年的上半年，18个汽车公司的总营业收入总计12.29万亿元，增长了55.41％，与MG股东Liste相关的净收入总数D公司为26008亿元人民币，同比下降9.27％。经济委员会记者指出，各种汽车公司已经采用了不同的会计方法来进行研发投资，一些汽车公司的资本化研发支出众所周知。例如，在今年上半年，GAC集团的研发支出为37.89亿元人民币，其中资本化的R＆D支出高达32.96亿元人民币，R＆D的资本化支出将耗资近87％。 The company's current revenue is 42.166 billion Yuan, a year-to-year decline by 7.95%, and the net profit linked to shareholders of the listed companies are -2.538 billion yuan, a year-to-year reduction of 267.39%, and the net profit linked to shareholders of the listed companies after reducing 771.11%.该公司在此期间总共获得了801,700辆汽车和755,300辆汽车，下降了6.73％和12.48％。其中，新能量汽车的销售ICLES为154,100个单位，同比下降6.08％；节能车辆的销售额为211,600辆，增加了13.43％。例如，Haima Automobile，该公司在今年上半年的研发支出为349.11亿元，而R＆D的资本化支出为202.112亿元人民币，而R＆D在R＆D支出上的资本化R＆D支出的比例为几乎58％。 Haima Automobile今年上半年的营业收入同比增长9.89％，但其净利润与上市公司的股东同比增长了50.85％，其损失显着增长到-74.5191百万元。但是，一些汽车公司在处理PR＆D Aggasa方面相对谨慎。该集团（600104.SH）在今年上半年的资本化研发支出为2006亿元人民币，而R＆D的资本支出将占研发支出的19.72％。今年上半年的BYD费用为295.96亿元人民币，研发的资本支出仅占研发支出的4.16％。有一个经纪人，通常拥有大量资本化研发支出的公司将大量的研发支出将大量的研发支出更改为不利的未来所有权。由于它们不包括在当前成本中，因此这种过渡可以显着平滑收入的短期波动，并使财务报告更好，但它也会带来未来的残疾风险。尽管汽车公司对研发的会计处理有不同的动机，但他们面临着“如果不投资，他们将跌倒，如果投资，他们将拖延他们的绩效”。 Minsheng Securities认为，汽车公司面临着持续的价格竞争，其盈利能力处于压力下，并且竞争领域已从价格扩展到诸如设计，技术和情报等全面的品牌竞争。面对高度竞争BYD董事长Wang Chuanfu表示，由于其在技术上的毅力，Byd可能会继续前进，并且其发展“技术是King和Change是基于的”的理念。也许，对技术的投资长期以来一直是共识，没有人敢于参加这场比赛。如果汽车公司不继续将资本投资于变革和开发，它们将逐渐属于正在进行的技术和竞争者的扩展的周期。同时，公司面临经营指标和收入指标（例如产品销售，短期现金流量和净利润）的压力。如何解决这一矛盾是汽车公司的主要挑战。
（收费编辑：CAI Qing）
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